Ligier JS50L: Vyhraj káru pro patnáctiletý

Už za stovku jsi ve hře!

Je to jednoduché, během deseti následujících týdnů si stačí zakoupit jakákoliv sluchátka a s číslem účtenky se registrovat na této stránce. Spolu s registrací je potřeba tipnout co nejpřesnější odpověď na položenou otázku a pokud bude Tvá odpověď nejblíže skutečnosti, získáš auto na víkend včetně outdoorové kamery. Na tu natočíš video, které se po deseti týdnech utká o post nejlepšího. Vítěz pak získá Ligier JS50L Blue Line Edition už napořád.

První setkání

Připadla mi ta čest vyzvednout za Prahou jedno z aut Ligier a odvézt ho do pražské prodejny DATART. Nejdřív jsem si říkal, že to nedopadne dobře. Přece jen jsem zvyklý na „dospělá“ auta a tohle „mopedoauto“ má mnohem blíž k jednostopým vozidlům, kterým se vyhýbám jako čert kříži. Pak jsem si ale vzpomněl na asi 5 let starou zkušenost s Aixamem a přemohla mě touha porovnat, kam se za ta léta vývoj těchto vozidel posunul.

Bohatá historie

Je potřeba si uvědomit, že toto atraktivní vozítko není auto. Když jsem si ho v autosalonu vyzvedával, hned mi bylo jasné, že tohle není další z řady nekvalitních výrobků z Číny, ve kterých není radno vyjíždět na silnice. Při pohotovostní hmotnosti 350 kg má blíže k malým motorkám (k jeho řízení ti stačí řidičák kategorie AM), mopedům nebo čtyřkolkám a ve srovnání s nimi nabízí mnohem větší úroveň pasivní bezpečnosti. Na sedačkách jsou pásy, vpředu i vzadu deformační zóny a je tu také střecha, která ochrání při převrácení. A co je hlavní – šasi tvoří slitinový monoblok z trubek podobný těm v závodních vozech. Už jsem zmiňoval, že zakladatel byl závodník?

Cool vzhled

V reálu se mi fakt líbí, dokonce mi přijde hezčí, než malá auta jako Smart nebo Škoda Citigo. No nic, beru klíčky a jedu směr Praha, čeká mě asi 30 km. Maličký naftový motor Lombardini se dvěma válci, objemem 492 cm³ a maximálním výkonem něco přes 5 koní (4 kW) mi ihned po nastartování vyloudí úsměv na tváři. Ne snad z očekávání dechberoucích výkonů, ale prostě z toho důvodu, že zní jako… sekačka na trávu. Ale na té bych se moc pohodlně nepovozil. Na voliči variátorové převodovky řadím polohu D a přidávám plyn. Auto překvapivě příjemně zrychluje až do nějakých 40 km/h. Pak už je trochu línější, ale na prvních metrech křižovatky rozhodně nedělám ostudu a vyrážím jako první.

Francouzská elegance s mírně vyzývavými detaily na okolí fungují, lidi se za mnou otáčejí celou cestu. Tahle limitovaná edice Blue Line má chromovaná zrcátka i koncovku výfuku, šedou střechu včetně A sloupku, 15“ hliníková kola a moderní LED denní svícení.

Na plný plyn kdekoli

O řazení se díky variátoru starat nemusím, což kvituji s povděkem hned v první zácpě. Rozjezdy jsou doprovázeny mírným cukáním a levou nohu si nemám kam odložit, abych s ní necitlivě nedupnul na brzdu (spojkový pedál totiž chybí), ale jinak je ovládání překvapivě příjemné. Snad jen posilovač by mohl mít silnější účinek, umím si představit, že křehká patnáctiletá dívka bude mít trochu problém s manipulací na parkovišti. Naproti tomu brzdy se dávkují tak akorát na auto téhle velikosti a problém nedělá ani prudké brzdění z maximální rychlosti – zastaví na stejné vzdálenosti, jako i třicetkrát silnější auta.

Konečně delší rovinka a navíc mírně z kopce, zkouším tedy maximálku. Podle papírů je omezena na 45 km/h, já jsem z něj vymáčkl až 56, směju se od ucha k uchu, super zážitek! Ve městě rychlost nevidím jako problém a ani mezi vesnicemi často někteří nejezdí rychleji. Ostatní vědí, s kým mají tu čest díky nálepce na víku kufru.

Auto ti firma Ligier vyrobí přesně na míru. Chceš lepší audio nebo luxusní sedačky? Nic není problém, individualizaci se meze nekladou.

Jakékoliv nerovnosti se ozývají na úrovni malých aut. Podvozek si v zatáčkách nechá líbit docela dost, nicméně náklony jsou v takovém případě malinko větší a méně příjemné, než bych čekal. Motokárové vlastnosti čekat nelze, už jen kvůli úzkým a vysokým pneumatikám a celkem vysoké stavbě. Obratnost je i přesto výborná, o čemž svědčí také poloměr otáčení 9,2 m.

Dospělý interiér, parádní audio

Při zastávce na fotografování mám čas se kolem sebe konečně rozhlédnout. Veškeré materiály uvnitř jsou sice plasty, ale něco podobného se nezřídka objevuje i u klasických malých či levných aut. Sedačky nejsou moc velkoryse tvarovány pro dospělého, ale pro náctiletého nevidím problém. Naopak oceňuji čalounění z umělé kůže, které se bude snadno udržovat. A že jsou tu jen dvě? Přece bys nechtěl vozit svoji holku spolu s kamarády, co by to bylo za romantiku?

Naopak volant, budíky a přístrojová deska snesou srovnání s „dospělými“ vozidly. Tohle auto je na předvádění, takže si stahuji elektrická okýnka a vrhám se na audio, které slibuje velké věci!

Jde totiž o multimediální systém Pioneer se 7“ LCD dotykovým displejem, subwooferem v kufru, couvací kamerou, handsfree, Bluetooth a DVD přehrávačem - tohle budou závidět i tuningoví nadšenci. Telefon jsem si během okamžiku spároval pomocí Bluetooth a za chvíli už jsem ujížděl na oblíbených peckách. Motor na sebe sice strhává kus pozornosti svým hlučnějším projevem, ale subwoofer, dvoupásmové reproduktory ve dveřích a výškové pod čelním sklem odvádějí velmi slušnou práci, takže na hluk si za chvíli ani nevzpomenu.

Překvapivě dobře funguje také couvací kamera, která dokonce ukáže vodící lišty pro lepší orientaci. Parkování je hračka. Usnadňuje to i velikost auta, ale až uvidíte stát auta podél chodníku a zkusíte se vecpat čumákem mezi ně, neuspějete jako se Smartem - tak malý zase Ligier není.

Kolik to stojí?

Za dvě křižovatky budu u prodejny, jakou to má asi spotřebu? Cestou jsem na to občas šlapal, potkal jsem zácpu a na semaforu jsem byl vždy první. Za 30 km asi 1 litr! Neuvěřitelný. Takže plná nádrž za pětistovku a jezdil bych celý měsíc. Ačkoliv nejvybavenější kousky stojí skoro půl milionu, v základní výbavě a s možností odpočtu DPH se dá mikroauto pořídit už pod 200 tisíc. Dokonce ani splátky nejsou problém, takže si na něj vyděláš klidně z brigády. Tohle auto nepotřebuje další argumenty, ale pro jistotu:

A je to, auto zaparkováno v prodejně, další budou následovat a ty určitě čekáš na verdikt. Je to jednoduché - jako patnáctiletý bych za tohle auto trhal ruce. Na motorce jsem se vždycky bál, i na slabé. Dodnes mám raději kolo, z něj jen tak nespadnu po šlápnutí do pedálu, jako po přidání plynu na rukojeti motorky. Jasně, je to o zvyku, ale jako dlouholetý řidič se cítím mnohem bezpečněji za volantem. A v tomhle ohledu si Ligier s velkými auty nic nezadá. Budeš se cítit bezpečně, počasí tě netrápí a jezdit můžeš celoročně. Na rozdíl od motorky. Snažím se vžít do situace před patnácti lety (sakra to to letí). A víš co? Tohle auto chci!

Tak co na něj říkáte?